中国等亚洲7国将共建的泛亚大铁路，它将从中国西南直达新加坡，使这一经济繁荣地区拥有一条便捷的“黄金走廊”。 这条铁路起自云南省会昆明，经越南、柬埔寨、缅甸、泰国、马来西亚，最后抵达新加坡。它将把中国与东南亚各国紧密地联结在一起，为各周边国家间的贸易往来、金融投资以及经济技术合作创造良好条件。 “泛亚铁路”的概念最早是由马来西亚总理马哈蒂尔在东盟第5届首脑会议上提出的。当时共有东线、中线和西线三种设想。东线由昆明经河口往越南出，中线经景洪往老挝出，西线方案由昆明经大理至瑞丽，再由瑞丽出境经缅甸、泰国、马来西亚，最后到达新加坡。中国较倾向选择资金耗费较少，兴建难度较低的“东线方案”。 （泛亚铁路云南段选线应“中线首选、西线次选、东线再次”）郑建东表示，建议中的“西线方案”及“中线方案”需要较多资金，建设工程较困难。相反“东线方案”所需资金较少，也较容易实施。修建泛亚铁路是中国政府今年初提出建立“中国--东盟自由贸易区”后，迈出的实质性步伐之一。“如果自由贸易区建成，中国与东盟间的贸易额将大幅增加。铁路作为交通命脉，将起到不可估量的作用。” “这条‘黄金大动脉’建成后，将大大促进中国与东盟国家之间在政治、经贸以及通信的联系。” 泛亚铁路开通后人流、物流的重点将会出现在越南河内往南宁方向。因为这条线路地势平坦，距离较近，比河内—昆明线短343公里，快速便捷、运量大、成本低；与中国西部相比，中南半岛国家与中国华南、华东地区在经济上更具有互补性——中南半岛国家需缺的是资金、技术、设备、人才、游客以及优质产品，这些正是我国东部沿海省区的优势，同时它们也大量需要东南亚的原材料。 “自由贸易区”如果建成，中国与东盟之间的贸易额将大幅增加，而铁路作为交通的大动脉，将起到不可估量的作用。中国与东盟于提出在10年内建成的自由贸易区是一个拥有17亿消费者，国内生产总值近２万亿美元，贸易总额达1．2万亿美元的经济区域——这将是世界上人口最多的自由贸易区，也是发展中国家组成的最大的自由贸易区。 如果泛亚铁路的纽带作用发挥得好，甚至可以拓展成新加坡--吉隆坡--曼谷--金边（或万象）--胡志明市--河内--南宁--广州--香港‘直通车’的合作模式，而整个中国国内铁路沿线的大中城市也将融入到与东盟各国的合作中来。” 东线方案一直是东盟诸国力推的路段，原因在于该线路有良好的“底子”，云南经边境城市河口通往越南的滇越铁路已存在数百年。因此，泛亚铁路东线建设很快通过审批，并进入铁道部《中长期铁路网规划》。根据本次在大理达成的《会议纪要》，泛亚铁路东线云南境内玉溪—蒙自铁路将于明年一季度全面开工建设，并将于2015年开工建设蒙自—河口段铁路。