我国已经比较好地解决了高铁和动车铁路钢轨热胀冷缩的问题，主要的办法、措施，有：一是从设计和施工上就作了大量调查，对高铁和动车铁路钢轨热胀冷缩的各方面影响因素进行了充分考虑，采取了各种技术对策。二是严把材料关。在材料上经过筛选，选择热胀冷缩系数最小，又能大量生产的特殊钢，这是从根本上克服热胀冷缩的内因的措施。高铁和动车用的钢轨，材质是钒钢，是一种特殊钢，机械强度很高，热胀冷缩系数很小。我国的高铁和动车用的钢轨全是国产的，其中大部分是攀枝花钢铁厂生产的。因为攀枝花钢铁厂技术力量雄厚；并且其铁矿山的矿石中自然含有钒，钒是一种比较稀少的元素，而攀钢有自然资源优势；发展高铁和动车是我国的战略性国策，钒钢轨的市场需求量很大，因而，攀钢已是世界级第一的高铁和动车钢轨生产厂家。不过，攀钢钒钛的控股公司——鞍钢公司不怎么样，最近又要对攀钢钒钛公司进行恶性关联交易，要让攀钢钒钛这个行业明星公司再次成为巨大亏损公司。从长期来看，鞍钢公司已多次发生此类对子公司抽血，让子公司严重亏损的行为，保证不了今后不会继续发生此类事件。攀钢钒钛虽现在是世界级第一的高铁和动车钢轨生产厂家，是行业明星公司，仍有严重亏损可能。为规避风险起见，看上攀钢钒钛公司股票的人们，请多多慎重。三是制定并严格落实各种技术工艺和措施。主要有：无砟轨道，新式轨枕，扣件紧固，一定距离内轨腰打洞释能，控制长钢轨焊接质量，设置伸缩调节器，一定距离内（一般是1500m左右）保留钢轨接头，设置观测单元，选择对钢轨热胀冷缩影响最小的时间段，即与当地历史上最高气温和最低气温的平均值相同的时间段进行轨道铺设施工等。四是加强维护管理。加强检查，发现热胀冷缩异常及时处置。