中国高速铁路发展战略（“十一五” 发展规划） （一） 铁路建设成绩显著 京沪、 京广、 京哈、 沿海、 沪昆、 陇海、 沪汉蓉、 太青“四纵四横” 为骨架的快速铁路， 长三角、 珠三角、 环渤海等地区城际铁路开工建设， 京津、 武广、郑西、 沪宁、 沪杭等高速铁路建成运营， 产生了良好的示范效应和社会效益。 固定资产的投资也逐年增长， 尤其在 “十一五”之间的资产投资更是 “十五”期间投资的 4. 9 倍， 可见党和国家政府对于铁路建设也越来越重视。 同时， 各大铁路也已基本实现了电气化， 高速铁路所应用的科学技术也越来越走在世界前沿。 （二） 路网规模和质量明显改善 路网规模迅速扩大。 到 2010 年底， 铁路营业里程达到 81178. 5km， 其中西部地区铁路 3. 6 万 km， 与 2005 年相比， 提高了 21%。 我国路网规模仅次于美国，居世界第二位。 主要干线基本实现复线电气化。到 2010 年， 铁路网中复线铁路达 27487. 2km，复线率达到 41. 1%； 电气化铁路 42464. 3km， 电气化率 46. 6%。 主要干线基本实现了复线、 电气化， 东部、 西南地区电化成网， 东北、 中部和西北地区主要干线实现了电气化。 一批客运专线、 城际铁路和区际通道建成投产。 随着一批新建项目的建成投产， 到 2010 年底， 高速铁路总里程已经达到 5180km， 我国已经成为世界上拥有高速铁路最多的国家。 既有线速度进一步提高。 繁忙干线普遍开行重载列车。 铁路新型客站建设推进了综合交通枢纽的发展。 （三） 货运等运输能力大力提升 繁忙干线局部区段逐步实现客货分线运输， 运输能力紧张状况得到了较大缓解。 随着铁路加快建设和技术装备现代化的推进， 一批先进机辆装备陆续投入使用， 为有效扩充铁路运输能力创造了条件。 铁路及时优化运输组织， 调整运输结构， 科学合理的安排运能， 充分发挥新增资源的优势。 （四） 其他 技术装备数量持续增长、 技术装备水平大幅提高、 技术装备运用效率不断提升； 高速铁路信息化建设、 运输组织领域信息化建设不断深化、 大力推进安全检测监控系统建设和应用、 客货服务领域信息化建设不断创新、 运力资源和经营资源管理等信息系统应用不断完善、 网络和重要信息系统安全保障能力明显增强；运输经营迈上新台阶、 运输效率大大提高。