中日铁路交通的差异中国的铁路载运质量大、运行成本低、能源消耗少，既在大宗、大流量的中长以上距离的客货运输方面具有绝对优势，而且在大流量、高密度的城际中短途旅客运输中具有很强的竞争优势。而日本的铁路以正点和安全性高而著称。日本最大的铁路公司是JR(日本铁道)集团。它的铁路线如同蛛网般地网罩了日本国土全境。中日铁路交通各有各的优点，这就使得它们既有相同之处，也有不同之处。日本铁路和中国铁路的概念是完全不一样的。中国铁路是连接城市与城市的，因此在城市内基本上是没有铁路的。或者说城市内的铁路是各地自行建设地铁，独立于铁路的。我国铁路系统的管理水平和人员素质都很低下.而日本铁路不仅连接城市，而且复盖城市内，是城市内主要的轨道交通系统。相反，地铁系统并不是主要的城市内的轨道交通系统。据统计，2006年，日本的铁路营运里程是2.7万公里，旅客发送量为3956亿人公里，货物发送量约232亿吨公里。顺便提一句，日本的人均铁路长度为21厘米，至于要承担全球铁路运输量的多少比例，则没有提及。中国的铁路总长接近日本的3倍，而从旅客发送量的人公里数来看还没超过日本的1倍。不过，货物周转量差不多是日本的10倍。2001年日本的新干线营运里程2153公里，发送旅客量2.8亿人次，日均发送旅客量77万人次。可是，2002年每列新干线列车的延误时间平均只有0.3分钟，即18秒。其他年的延误数据也相差不大。众所周知，日本是个台风、地震、大雪都很频繁的国家，一年四季该发生多少次意外停车时间。可是，居然能够做到每列新干线列车的平均延误时间只有区区18秒。这就是管理水平，是超级的管理体制和管理水平在运转着整个铁路运输系统。中日之间在铁路运营和管理上的差距，让中国可以感到赶追日本一方面是尚待时日，另一方面就是极有可能。北海道的普通列车，窄轨，只有一两节车厢。也许是周围风景太美丽。我简直不敢相信这是在人口稠密的日本。看完整部纪录片才知道，日本铁路JR，如同完整的循环系统。有新干线、有本线（干线）、有支线。各司其责，各行其道，高密度发车，准点运行。该小站就是小站、该窄轨就是窄轨、该快速就快速，该慢速就是慢速。因此我看到的日本铁路，想一条条延长的公交线路，在列岛上穿梭往来，惠及各处人民，哪怕是四国山区的一个小镇。JR真让我“平静”。