加入WTO 以来, 中国外贸进出口总额持续高速增长。根据商务部的统计资料, 2005 年, 中国对外贸易延续了2002 年以来快速增长的态势, 全年进出口总额达14 221.2 亿美元, 比上年增长23.2%, 比“九五”期末的2000 年增长了2 倍。其中, 全年出口额7 620 亿美元, 增长28.4%; 全年进口额6 601.2 亿美元, 增长17.6%。伴随着中国外贸的发展, 铁路运输行业的发展也是惊人的。2005 年, 全国铁路口岸共完成进出口货物运量约0.46 亿吨, 比上年多运839.5 万吨, 增长22.4%。其中进口完成0.40 亿吨, 比上年多运741 万吨;出口完成0.06 亿吨, 比上年多运98.5 万吨。但这与港口运输量相比, 还是非常少的。2005 年, 全国港口完成外贸货物进出口量13.6 亿吨, 增长18.0%。可见, 在我国的外贸进出口业务中, 大部分运输任务都是由海运来完成的。而铁路货运承载量还有很大的发展空间, 尤其是重建新欧亚铁路桥以来, 把中国与欧盟各国、俄罗斯联系在一起。近年来, 中欧、中俄的贸易量也不断增加, 欧盟更是于2004 年一跃成为中国最大的贸易伙伴,中国铁路应该抓住这一大好时机, 发展铁路货物运输,提高铁路运输在国际进出口货物运输中所占的比重。那么, 铁路运输与海路运输各自有哪些比较优势呢?1 铁路运输与海路运输相比的比较优势铁路运输与海路运输相比, 具有十分明显的快捷、安全、方便、节能和准时等优势。铁路企业应该适时抓住这些优势争夺国际货物运输市场, 提高企业经济效益。1.1 铁路运输速度比海路运输快。这主要是因为海路运输通常都要绕行, 而铁路运输基本可以走直线, 且现代机车的速度提高了很多, 一般货运火车速度都能达到100 公里小时左右, 海运速度则比较慢, 较快的班轮航行速度也仅30 海里小时左右( 1 海里等于1.852公里) 。例如, 从连云港出发由铁路经由中亚直至荷兰的阿姆斯特丹港口, 只需要12 天的时间, 这比走海运( 56 天) 要快得多。---------------------第一段-------------------1存在的问题，现行的问题的2问题的原因。理论说明3解决的方案。4结语