★目前，中国运行中的高铁没有一条线路是赢利的。 北京交通大学李红昌教授说，需要郑重强调一个常识性问题，在考虑全部运营成本（包括还本付息）的情况下，世界上没有一条铁路客运专线是赢利的。而高铁其委托运营成本、还本付息、折旧、管理费用等成本总和，已经远远超出收取的客票收入和线路使用费收入。我国铁路高速化虽然是一个历史发展趋势，但高速化摊子铺的过大，速度目标值过高，成本代价惊人，可持续性差。我们目前的铁路建设实际上是在“烧钱”。 眼下，春运已经开始，国内许多媒体、学界、政府机构，甚至铁道部、交通部和铁路运输企业内部的一些职工，都在指望通过春运高铁专线会赢利。“春运”被誉为人类历史上规模最大的、周期性的人类大迁徙。在40天左右的时间里，将有20多亿人次的人口流动，占世界人口的1/3。中国春运入选中国世界纪录协会世界上最大的周期性运输高峰，创造了多项世界之最、中国之最。春运期间很多旅客肯定会“被高速”，但毕竟是短期的。高铁的上座率同票价尚未得到广泛认同。