（1）1号地铁如何过江? 根据规划，福州首条地铁———1号线，全线采用地下线，并穿过闽江水下。地铁如何过江?要在河床下挖多深?能否保证安全? 对此，福州地铁的主要设计者、上海市隧道工程轨道交通设计研究院副总工程师朱振宇称，从技术上考虑，临闽江的两个车站，需与江面保持一定距离，初步确定北岸的地铁站设在达道路，南岸站点设在上藤路。由于北岸比南岸水位更深，因此，北岸车站离江距离与南岸更远。同时，为给入江留有足够的坡度，这两个车站均设计为三层高。 朱振宇说，目前，他们已邀请专业团队，详细测量闽江目前的水位情况，待报告出来后，他们将以最深处为河床标准深度，由此往下预留10米左右的安全空间，这主要是为了防止长期冲刷导致河床下降，然后，再从河床往下10米位置为起点，开始往下开挖，采用的是“盾构法”，即以闽江两岸的两个车站为始末点，进行地下及河床下的挖掘，基本确定闽江下的地铁隧道高度在20米左右。 “地铁过江的技术，目前已经非常成熟，按照现在这套方案，江下隧道的使用寿命至少在百年以上，安全使用上没有问题。”朱振宇说。 据介绍，盾构施工法：是在地面下暗挖隧洞的一种施工方法，它使用盾构机在地下掘进，在防止软基开挖面崩塌或保持开挖面稳定的同时，在机内安全地进行隧洞的开挖和衬砌作业。 （2）地质条件适合建吗? 不少市民说，福州地下有温泉，而且地质比较松软，国内其他城市在建设地铁过程中，就出现过坍塌等事故，福州如何避免这个问题?朱振宇说，对于温泉问题，早在福州制定地铁规划时，已做了充分考虑。根据测算，福州市的温泉层均在几百米以下，而国内外通用的地铁技术，埋深一般只在20米以上，因此不会对温泉产生影响，而且在线路选择上，已经尽可能避开温泉层。 至于市民反映的地质松软问题，从目前专业机构的勘测结果看，还没有这样的报告。但在最终施工前，仍会对相关地段进行详勘，了解地层结构和特点，而且在施工过程中，还会进行全程监测，以确保施工及今后的运行安全。 就如何避免其他城市出现的事故，他表示，出现事故并非技术上的问题，因为我国目前的地铁建设技术，已非常成熟，在国际上都属于领先，主要还是要把好每个环节的质量关，根据科学流程进行施工，不出现疏忽。 （3）影响高楼地基吗? 朱振宇说，设计时已考虑这个问题。实际上，进行地下挖掘建设，并非大家所想，只要把土抛出来，然后在里面敲敲打打就可以，这其实是一个系统的工程，需要多方配合，而且在每个节点上，都会根据这个地方的情况，采用不同的施工方法。比如这条路附近有高楼，在开挖前，必须通过测量，了解楼房地基的具体位置，并与其保持安全距离，在挖掘过程中，也会密切监控变形及移动方式，有必要时，得及时作出调整。 (4)车站施工期间对地面交通有影响吗? 地铁车站施工期间将对部分道路进行交通管制。 地铁1号线则徐广场站将于2009年12月26日开工建设，届时则徐大道(白湖亭附近)将实行交通管制。为方便车辆顺利出行，警方10月18日提前发出提示，建议从福州往返莆田、泉州、厦门的市民可从湾边大桥通行。 据了解，地铁1号线则徐站开工建设后，则徐大道封道施工，道路两边将开设2条十几米宽的便道供车辆绕行。市公安局交巡警支队副支队长翁元宝介绍，则徐大道是福州南面的主要出城道路，虽有8车道，却汇集了六一南路、连江南路、南二环的交通流，日均流量可达6万车次以上，地铁1号线封闭施工将给该路段交通顺畅带来较大压力。 届时，为缓解该路段的交通压力，警方建议，福州前往莆田、泉州、厦门方向的车辆行驶路线可选择南二环—福湾路—湾边大桥—高速公路福州南收费站进出城。同时，从莆田、泉州、厦门方向经高速公路进入福州市的车辆，可在高速公路青口互通立交桥处，由前往秀宅收费站进城改为前往福州南收费站进城。[编辑本段]未来影响 福州地铁一号线建成后将成为主城区南北方向的主要客运通道，可极大缓解城市交通矛盾问题，引导城市合理空间布局发展。 福建省内一些专家由此认为，福州地铁建成通车后，地铁带来的交通便利，将让福州从二线城市逐步跃升为一线城市，对省会的旅游、文化，以及房地产等行业都将带来深远的影响。地铁的建成，将使福州成为名副其实的海峡西岸经济区中心城市。