因为没有安全利益，我们不愿意付出代价。理性的人，也从中间看到问题，更不愿意合作。这是约等于零的成本，中国的系统增益近似为零收入的邪恶，并创造寻租空间和官员的权利声明。上海地铁是这种罪恶的突出表现。主要论点和证据如下：

2.3地铁港口下行通道不是专门为大量积压人员设计的，没有疏浚，很容易发生踩踏事故。

三.弱势积极利益可以被其他社会成本更低的方法所取代。从外部缓冲区可以获得

3.1个限流增益。

3.2警察可以获得威慑力量。

3.3个就业岗位可以通过地铁服务获得

4。合法性值得怀疑。

4.1制定这项政策的过程并不透明和公开。特别是安全公司的招聘和培训过程。

4.2政策制定后，没有管理，缺乏时间一致性。如果最近有一个品牌手机爆炸，航空公司禁止登机。手机对地铁也是危险的，地铁的安全程序还没有升级。

4.3显然违反了安全逻辑。成人交通运输安全设置达到安全效果的必要条件是：（1）大缓冲区；（2）严格人按项目安全检查程序；（3）专业安全队伍和设备。例如，机场安检。地铁安全不具备满足这些条件的可能性。总之，地铁安全既不有害也不有益。然而，考虑到社会总成本的寻租，官员是在消极的社会效益和社会结果的规则违反法律。事实上，除了北京以外，其他城市的地铁安全也存在，比如1.1。因此，这个理论可以扩展到中国的地铁安全检查