受新冠肺炎疫情影响中国出口缩减，集装箱设备在中国各个港口停滞，运输停滞加上停航进一步限制了集装箱设备的流转。集装箱在中国港口堆积较多，而欧洲则出现集装箱设备短缺。

一位承运人消息人士称：“由于中国仓库中的装箱数量不足，我们最近航行的次数只得减少。”有承运人都报告说，他们的仓库严重缺乏最受欢迎的40英尺高柜和40英尺标准柜，大多数时候，连20英尺柜也短缺。

来自Container xChange的最新集装箱可用性指数报告显示，整个中国的可用性“仍处于历史最低水平”。

报告补充说：“由于空白航行几个月后需求快速增长，目前中国40英尺高柜可用率仅为0.05 点，而去年同期为0.63。”数据高于0.5表示盈余，低于0.5则表明赤字。

由于更有利可图的跨太平洋贸易份额在不断扩大，货运代理也展开了激烈的集装箱争夺。然而，最近几周从亚洲到欧洲的即期汇率正出现大幅上涨。

为了缓解严重的集装箱失衡，海洋承运人（船公司）宁愿回亚洲的船上装尽可能多的空设备，而对欧洲和美国的出口采取了暂时中止预定这一极其激进的策略。

确实，为了保证每一程的运输价值最大化，目前，12月份到亚洲的运输价格，已经被调到40英尺5000美元，欧洲出口商只有支付这一高额运费，才能确保12月份的装运。而一位英国货运代理透露道，许多海洋承运人（船公司）现在拒绝接受直到1月中旬他们的出口预订。

“我们的客户已经准备好为这些疯狂的价格付出代价，但是由于港口都被堵住了，我们仍在努力地把箱子拉走。他说：“我们已经有一些箱子在码头上停留了四个多星期，但我们仍然不知道它们什么时候可以卸货。”

同时，亚洲急需的集装箱散落在欧洲各地的仓库中，尤其是在英国。在英国，陷入拥堵困境的港口开始下令，限制集装箱被运回已经过于拥挤的码头。

据千亚物流集团相关负责人介绍，目前的情况下，有担当的船公司其实对运价的稳定还是起了很多作用比较对长期合约的履约，对长期合作客户的仓位保障，临时增加了加班船来给市场提供运力，尽量去延缓这件事的影响。但近期总体趋势一定是几乎各个船公司、各条航线都在涨价，甚至加收高额附加费。